內蒙古一家公司Φ4 m×60 m回轉窯生產線于2002年9月建成投產，其窯體傳動為齒輪傳動形式。窯筒體與大齒輪靠12塊切向彈簧板連接，彈簧板一端焊接在筒體上，另一端由螺栓與大齒圈連接，大齒圈成兩半圓裝配形式。自投產后運行至2006年初，發(fā)現(xiàn)大齒圈齒頂寬已磨損了近三分之一，大齒輪齒厚最大偏差2mm，少部分齒面局部有磨蝕點，齒根部已出“臺”3mm左右；小齒輪也磨損了三分之一多，小齒輪齒厚相差2 mm，同時齒根部部分出“臺”；大齒圈徑向偏差2 mm，大小齒輪齒頂間隙最大調至為17 mm（我公司大齒圈模數為28）+已超過9～10 mm調整要求，嚴重影響了回轉窯的穩(wěn)定性，考慮到大齒輪的造價極高，而大齒輪的非工作面齒面完好，經過論證還可繼續(xù)使用。因此我們決定在大修中更換小齒輪和軸，對大齒圈進行翻面使用。本文就此作一介紹，供參考。
一、準備工作
（1）確定大齒圈變形量及原始位置。在齒圈下固定百分表，利用輔助傳動選擇6～8個測量點，根據大齒圈徑向、端面跳動值判斷大齒圈變形量，將原始位置做好記號，同時做好測量數據記錄。根據平時回轉窯運轉狀態(tài)來看，沒有發(fā)現(xiàn)彈簧板螺栓有松動現(xiàn)象。
（2）主要工具、車輛準備。調整大齒圈用32T螺旋千斤頂12臺，制作找平底座1.5m長重軌6根+焊接工具2套，Φ90銷軸毛坯12根，百分表4套，3.5%斜度規(guī)、水平儀各1臺，現(xiàn)場鏜孔機1臺，50T汽車吊、10T卷揚機各1臺，螺栓松動劑10桶。
二、翻面實施
（1）大齒圈的拆卸與翻面。第一，先拆除大齒圈防護罩后，慢轉回轉窯使大齒圈一半圓轉向正上方（要提前噴松動劑）；將處于正上方的一半大齒圈拆下并進行清理油污和灰塵，打磨毛刺和凸臺。第二，將大齒圈按照拆卸時做好的記號進行吊裝。具體操作為：用找正螺栓（外徑小于聯(lián)接孔內徑）將彈簧板大齒圈簡單聯(lián)接，大齒圈立筋位置敷設重軌，支撐千斤頂找正調整。完成找正后，用聯(lián)接螺栓替代找正螺栓，然后緊固，緊囤時可拆卸一條找正螺栓，裝配一條緊固螺栓。將該一半大齒圈在原位置旋轉安裝固定。第三，轉窯180°，讓另一半大齒目轉至正上方，然后采取相同的方法進行拆卸、清洗和翻面安裝。注意在拆除聯(lián)接螺栓時，應對彈簧板焊接加以固定，預防在安裝大齒圈時擠壓變形、位置變動。
大齒圈全部安裝完成后，拆除小齒輪，更換新的小齒輪及齒輪軸。如遇到螺栓出臺等情況，可將大齒圈螺栓兩端割下，使其脫離彈簧板，利用吊車把大齒圈取下，放置地面，用氣割把殘留在孔中的部分螺栓取下；找正完畢后，進行現(xiàn)場鏜孔，重配螺栓固定。
（2）大齒圈安裝找正。將千斤頂調至受力狀態(tài)，使大齒圈基本處于正確位置（見圖1所示）。
轉動窯體，用百分表測量大齒圈徑向和端面跳動量，選擇6～8點進行測量，基準選擇在齒根位置，根據測量數據進行找正。找正后如需現(xiàn)場鏜孔，可先將齒圈及彈簧板點焊牢固。松開找正工具，進行轉窯二次找正；如果有較大變化，必須重新找正固定。根據現(xiàn)場情況對彈簧板耳孔實施修復，修復時采用J422焊條焊補，補焊完畢后，進行現(xiàn)場鏜孔和配置螺栓的加工。我公司螺栓直徑為Φ90mm，螺栓過盈量0.01 ～0.03 mm。翻面安裝后，實測大小齒輪頂的齒合間隙為9 mm；大齒輪齒圈徑向跳動量為1 mm；大小齒輪面接觸量，其沿齒高約45%．沿齒長約500%。這些指標均符合安裝標準（如下表所示）。
|
項目 |
要求 |
|
齒圈跳動量 |
徑向跳動1.5mm，基準面端跳動滿足1mm要求。 |
|
彈簧板與齒圈的鏈接 |
彈簧板與齒圈聯(lián)接的鏜孔螺栓安裝后，其一側的墊圈與彈簧板軛板之間應先塞入3mm墊片，待擰緊螺母、裝好開口銷后，再撤去該墊片，保證0.3mm間隙。 |
|
小齒輪安裝 |
以齒圈為基準安裝小齒輪，齒頂間隙允許偏差為2mm，用斜度規(guī)找正斜度，允許誤差不超過0.005mm/m，冷態(tài)時，大小齒輪頂間隙應在9～10mm。 |
|
大小齒輪面接觸量 |
沿齒高應在45%以上，沿齒長應在50%以上。 |
|
主減速機輸出軸與小齒輪的同軸度 |
同周度應在Φ2mm以內，在減速機機體與機蓋的剖分面上測量其橫向水平差，軸向斜度偏差均不大于0.05 mm/m。 |
三、翻面的試車及運行情況
翻面安裝并實測符合安裝質量標準后開車，經過1 r/min，2.0 r/min，2.5 r/min，3.0 r/min，3.5 r/min轉速段的試車，回轉窯各項指標均達到了要求。至2006年12月底，經過半年多的生產檢驗．大齒圈翻面后各項技術指標均符合要求，窯運行穩(wěn)定。
