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    青海鹽湖集團鉀肥公司生產(chǎn)車間中，有一條長273米的皮帶輸送機，這條輸送裝置地處咽喉部位，是單線供料，共驅(qū)動裝置一直使用減速機，通過硬性連接來進行驅(qū)動。自從公司力求達標達產(chǎn)以來，由于生產(chǎn)任務(wù)的加大，其減速機高速軸就一直存在著故障多，兩端軸承壽命短、易碎的問題，然而高速軸軸承損壞，就會使全線停機。據(jù)統(tǒng)計1年當中就因高速軸問題導(dǎo)致非計劃停機的設(shè)備事故5起，占皮帶輸送機非計劃停機總次數(shù)的50%。
    為了解決這個問題，做了多方面的工作，包括使用抗磨脂減輕磨損；選用高質(zhì)量的軸承；更換特殊材質(zhì)的高速軸；在硬性連軸器連接孔中選用有韌性、散熱性能好的橡膠棒來進行連接。雖然做了這么多有針對性的工作，但效果卻不太理想，高速軸軸承散架的現(xiàn)象仍然時有發(fā)生。
1、減速機高速軸軸承的散架和原因分析
    在實際生產(chǎn)中，減速機高速軸軸承易損、碎，針對設(shè)備的實際情況進行了細致深入的分析，就使用硬性聯(lián)軸器進行以下分析。圖1為減速機高速軸與傳動電機的連接示意圖。
1.1  高速度產(chǎn)生熱量無法釋放
    在電機帶動減速機高速軸以較高的速度運轉(zhuǎn)，由于在安裝過程中無法使其完全同心，所以會產(chǎn)生扭振，從而加大了高速軸兩端軸承珠子與軸承架的摩擦力，就會產(chǎn)生較多的熱量。
1.2摩擦產(chǎn)生較大的熱量
    在電機與減速機連接中，由于裝配時軸與連軸器不能密切配合，間隙摩擦中產(chǎn)生熱量。
1.3硬性連接產(chǎn)生振動導(dǎo)致電機發(fā)熱從而影響高速軸
    硬性連接產(chǎn)生振動導(dǎo)致電機發(fā)熱，通過聯(lián)軸器熱量傳導(dǎo)至高速軸，使高速軸軸承在高溫下運轉(zhuǎn)，以至縮短軸承使用壽命。
1.4產(chǎn)生振動原因
    1)建筑地基及機械基礎(chǔ)松動或剛性太差導(dǎo)致顫動；
    2)軸承質(zhì)量因素l
    3)聯(lián)軸器的加工誤差過大或聯(lián)軸器與軸的裝配質(zhì)量較差（造成聯(lián)軸器偏心或端面擺動）；
    4)軸系的對中不良；
    5)機械上有關(guān)部位的熱脹余地不足，使軸及軸承產(chǎn)生變形。
1.5產(chǎn)生振動的主要原因分析
    1)軸承轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)是軸心軌跡變化
    軸承轉(zhuǎn)子的平衡精度無論多么高，總有一定的不平衡量，即轉(zhuǎn)子總存在質(zhì)量偏心。在旋轉(zhuǎn)時便要產(chǎn)生離心力，使轉(zhuǎn)子軸心的運動按周向某一軌跡旋轉(zhuǎn)，而不能固定于一點參見圖1。
    如圖1所示，O點為軸心在軸承中穩(wěn)定運行時的軸心位置。由于存在質(zhì)量偏心，轉(zhuǎn)子的軸心位置不可能固定于O點，而是移到0′點并繞O點作圓周運動，其運動軌跡即稱為軸心軌跡。轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)時的實際狀態(tài)是：它既繞自身的軸心O′旋轉(zhuǎn)（自轉(zhuǎn)），又繞O點旋轉(zhuǎn)（公轉(zhuǎn)），其旋轉(zhuǎn)角速度同為W。即自轉(zhuǎn)一周，公轉(zhuǎn)也為一周。所以，實際狀態(tài)下的O點是不存在的，它是軸心軌跡的假象中心點。
2、裝配使用硬性聯(lián)軸器的缺點
    1)使用過程中發(fā)現(xiàn)一部分聯(lián)軸器在現(xiàn)有加工條件下，加工精度達不到要求。其中內(nèi)孔與軸的配合的過盈無法達到(0.8～1.5)‰的軸徑。
    2)聯(lián)軸器套裝在軸上后，其徑向圓跳動和端面圓跳動誤差大于要求范圍(0.03mm以下)。
    3)在高速軸端錐形面配合時，內(nèi)孔與軸的接觸面積無法保證大于75%。
    4)聯(lián)軸器連接插銷由于剪切力量大，更換插銷頻繁。
    5)易產(chǎn)生較大振動而損壞高速軸軸承及使電機發(fā)熱過大造成燒毀電機。
    6)軸系找中困難。
    7)使用硬性聯(lián)軸器無法降低傳遞扭矩的能力。
3、對減速機高速軸與電機連接的改進
    通過細致深入的分析，結(jié)合多年來的設(shè)備管理、技改經(jīng)驗，認為導(dǎo)致減速機高速軸軸承碎的根本原因是采用的硬性連接無法達到工藝使用要求。所以必須對硬性連接進行改造，才能從根本上解決問題。
    綜合以上的所有因素，結(jié)合實際使用經(jīng)驗，決定采用一個使用壽命長、安裝方便、能夠達到工藝使用要求、成本低的聯(lián)軸器。
3.1  結(jié)構(gòu)特點和工作原理
    該連接器YOX型液力偶合器，主要由主動部分和被動部分組成。主動部分包括后輔室、前半聯(lián)軸節(jié)、后半聯(lián)軸節(jié)、彈性塊、泵輪和外殼。從動部分主要包括軸和渦輪。主動部分與電機連接，被動部分與減速機高速軸連接。
    原動機的扭矩，通過偶合器中的工作液體來傳遞，泵輪將原動機的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ饕后w的動能，渦輪又將工作液體的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。通過輸出軸驅(qū)動負載，泵輪和渦輪之間沒有機械聯(lián)系。
3.2安裝與使用維護
3.2.1  安裝
    1)電機與減速機之間留足夠安裝偶合器的空間位置。
    2)將鍵分別裝入電機和減速機高速軸上的鍵槽中并在軸上涂潤滑油。
    3)將電機與偶合器的半聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接，保證軸向間隙為2～4mm。
    4)電機軸與減速機高速軸同心度徑向誤差為≤0. 3mm，角誤差≤40’，可用墊片或彈性板調(diào)整。
    5)對減速機高速軸為1  10錐度，安裝時，請用隨偶合器佩帶的專用密封件固定螺母來固定，以防漏油。
    注意事項：安裝時不允許用壓板、鐵錘敲打，也不允許熱裝，以免損壞元件和密封。
3.2.2  使用和維護
    1)傳動方向。液力偶合器在正反方向都能轉(zhuǎn)動，當安裝完畢，第一次試車，必須檢查偶合器是否符合要求的旋轉(zhuǎn)方向。
    2)當電機達到額定轉(zhuǎn)速時，減速機必須開始運轉(zhuǎn)，若減速機不動，必須馬上停機，檢查負載是否有制動現(xiàn)象。
    3)運轉(zhuǎn)時，不允許偶合器有滲漏。
    4)連續(xù)運轉(zhuǎn)時，工作油溫不超過90℃
    5)運轉(zhuǎn)3000小時后，對工作油進行老化檢查，若油已老化，則需換油。
    6)不得頻繁啟動，以防工作油超溫．
4、改用液力偶合器的優(yōu)點
    1)提高了電機的啟動能力，能平穩(wěn)地啟動減速機．
    2)在使用過程中，隔離了振動，緩和了沖擊．
    3)可以防護傳動系統(tǒng)動力過載，偶合器泵輪和渦輪之間沒有機械聯(lián)系，轉(zhuǎn)矩是通過油來傳遞的，是一種柔性和有滑差的傳動。
    4)在電機轉(zhuǎn)速恒定下可以無級調(diào)節(jié)減速機的轉(zhuǎn)速，與傳統(tǒng)的硬性連接相比可以大量節(jié)省電能。
    5)可方便實現(xiàn)離合。
    6)工作可靠，使用壽命長。
    7)降低了因故障產(chǎn)生的停機率。
    8)節(jié)約了成本。
5、改進前后年經(jīng)濟效益對比見表1
6、實際采用效果
    1997年改進安裝開車正常后，對使用電機、減速機及其外部進行檢查，發(fā)現(xiàn)原有的振動大、高速軸跳動等因素已完全排除，減速機運行平穩(wěn)。2001年更換偶合器時，對整個傳動系統(tǒng)進行了細致拆檢，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電機軸及軸承完好，減速機高速軸及軸承幾乎沒有磨損，改進獲得了很大成功。