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    我國海洋鉆修設備設計從無到有，以最大靜鉤載600—2 250 kN為主要技術參數，已初步形成系列化。海洋鉆修設備必須具有可移動式底座（包括上、下移動座），因為從平臺建筑成本及設備維護管理考慮，海洋作業平臺均為12、16甚至32口井等多井位平臺，井位間隔通常為2m左右。從上、下移動座的布置方式來看，目前國產海洋鉆修設備主要有垂直和平行布置2種方式。
    由于配套的需要，海洋鉆修設備作業時所需的柴油、海水、淡水、消防水和壓縮氣體等流體物資，以及配套件的專用控制管匯和電纜，必須從平臺甲板通過專用裝置輸送到鉆臺面上，有的還要分配到下移動座上，或者從下移動座輸送到鉆臺面，輸送過程必須安全、環保和高效。
    目前海洋鉆修機普遍使用的物資輸送方式（包括進口的海洋鉆修機）主要是在上、下移動座之間采取類似三連桿的“硬”鉸接裝置，管線等綁縛在連桿上，鉸接處管線放長一部分，而平臺和下移動座之間還沒有較好的輸送方式，有的直接將管線放在平臺甲板上來回拖動，有的采用繞圈的辦法通過水平鋼絲繩來回滑動，但以上方式對管線的管徑和柔性都有很大的限制，維修也非常不便，另外還存在著以下不足：
    (1)由平臺物資供應接口到上移動座的管線直接裸露在甲板上，無保護裝置，很容易被吊裝下來的硬物砸壞，而一旦發生泄漏，輕則傷人、影響設備工作，重則由燃油引發火災等嚴重事故，危及整個平臺的安全；
    (2)平臺空間非常有限，預留的空間都有用途：放置物品或人行道，當修井機移動到離供應接口最近的位置時，大量管線圈積在平臺邊緣，擠占了人行道，一旦出現緊急情況，將帶來重大的安全隱患；
    (3)修井機移動到最近位置，大量管線圈積時會導致雜亂無章，給檢修帶來很大麻煩，識別起來非常困難；
    (4)上移動座油缸維護用支架無法充分利用，也容易和鉸接裝置發生干涉；
    (5)整個設備的外形不美觀，給人以凌亂作坊式的印象，不符合人機工程學的要求。
    隨著海洋鉆修設備自動化程度的不斷提高，以及人們HSE意識的不斷普及，如何改變并克服這些不足，就成為設計人員亟待解決的問題，流體集中輸送機構正是為此而專門設計的。它最早應用在南海潿州的HXJ180海洋修井設施上。潿州HXJ180流體輸送機構方案第四石油機械廠2003年7月交付給南海潿州的HXJ180海洋修井設施，是當時我國載荷最大、配套設施最為齊全的國產海洋修井機。它的整體設計較為緊湊，在海洋修井機中很有代表性，主要特點如下：上、下移動座垂直布置，下移動座內置鉆井液罐，主副導軌設計使作業裝置具備前后和左右4個方向的運動功能（即下移動座沿主導軌作前后運動、上移動座沿下移動座作左右運動），可以滿足修井機對平臺24（橫4排縱6排）口叢式井任一口井的作業要求，也可以進倉位以讓開井場進行外來鉆井船舶的鉆井作業，井位四周間隔2m。
    HXJ180海洋修井機配套有鉆井泵、鉆井液凈化裝置、防噴器、伊頓水剎車、消防滾筒等輔助裝置。其中鉆井泵和鉆井液凈化裝置都固定在乎臺甲板上，防噴器遠控臺附在下移動座底邊，保證甲板上的工作人員能實施緊急控制；鉆井泵能在位于上移動座的司鉆房內實現遠控。所有的電纜等也必須從平臺西南角引到上移動座的司鉆房，再返回分到鉆井液罐頂部的各電動機上。
    鉆井泵的遠控軟管線為8根、配套防噴器遠控軟管線為9根、平臺提供到司鉆房的電纜為9根、司鉆房下到鉆井液罐頂的電纜為13根，電纜最大外徑達37mm。另外，還配備有輸送海水、淡水、消防水、柴油、儀表風、工廠風等流體物資的專用管匯．以供輔助剎車、柴油機、消防滾筒、氣路系統、氣動絞車等部件正常運轉。具體布置示意圖及代碼表見圖1。
    平臺提供以上流體物資的集中供應口設在平臺西南角，如何把平臺西南角的各種流體、遠控管線和電纜接到鉆修機往返移動的上移動座上、再把電纜從司鉆房引回到鉆井液罐座，成為設計者攻關的主要問題。
    另外，還有一些如循環冷卻水和排污管線也需要從上移動座接回到甲板上，按南海業主的要求，走線的方式必須遠離甲板平面“懸空”，修井機從最遠井位回到最近井位時（4 x6叢式井最遠和最近井位的直線距離達11.5 m以上），通過特殊的裝置來保證甲板上看不到多余的管線。
    通過對各種方案的對比和優化，針對現有物資供應方式存在的不足進行改進，潿州HXJ180修井機流體供應系統采用新的方案和工藝，提供了一種在不影響作業要求、增強設備整體美觀度、提高設備整體檔次、方便使用和檢修、制造簡單且費用低的情況下，能適用于海洋鉆修機上的流體集中輸送機構。整個機構的結構及運動示意圖見圖2。
    需要說明的是：上移動座是沿著下移動座做垂直直線往復緩慢移動的，下移動座是帶著上移動座一起沿著主導軌做垂直直線往復緩慢移動的。
    具體設計思路為：超過人高的高架輸送橋順著主導軌的方向，一端靠近平臺供應接口，另一端貼近下移動座的側面，各種管匯和電纜由平臺供應接口聯接到高架橋管排盒，再通過聯接耳板和下座拖鏈下端對接；下座拖鏈的上端固定在下拖鏈固定座上，與爬高管排盒對接，到達上拖鏈管排盒，和上座拖鏈對接。其中，爬高管排盒、上拖鏈管排盒和上座拖鏈均由上拖鏈支架支撐和固定。上座拖鏈的上端固定在上拖鏈固定座上，而上拖鏈固定座固定在上移動座上，帶著拖鏈一起隨上移動座移動。
    防噴器遠控管線的走向剛好相反，從位于上移動座上的儲能器引到上拖鏈固定座，經上座拖鏈和上拖鏈管排盒到達防噴器遙控臺。一起到遙控臺的還有從爬高管排盒中分出來的1根儀表風管線。
    考慮到拖鏈的承載能力有限和走線的方便，設計者在修井機的正北方（上下移動座之間）又加裝了一套拖鏈裝置，專供從上移動座上的司鉆房下到鉆井液罐頂的電纜、從上移動座上的輔助剎車用冷卻海水到甲板、以及排污管線等回到甲板用。
    除各管排盒內采用硬管，以保證彎角處外形整齊以外，拖鏈內均采用鋼絲編制軟管，這些軟管的彎曲半徑必須小于拖鏈的彎曲半徑，軟管和硬管的聯接采用統一的密封方式，方便日常保養和檢修；拖鏈采用不銹鋼或其它耐腐蝕性較好的高強度材料，嚴格按相關的國家標準制作和試驗，能承擔起內裝的所有管匯和電纜，它的連接件為國標彈性擋圈，易于檢修和拆換。整個拖鏈采用水基鍍鉻（即達克羅涂層）或其它更好的防腐處理，從而保證它長期安全地運用于南海室外高腐蝕性環境中（當然最好是選用不銹鋼材料）。
    在各管匯的表面噴漆和標識方面．嚴格按中海油的《管線識別規程》執行，它符合GB/T 3644-94《海洋平臺輸送管路的識別顏色和符號》標準。
    在以上的設計中，高架橋架高就是為了給平臺甲板留出足夠的空間，方便走人和移運工具；為了滿足下移動座內鉆井液罐裝置的物資（海水、淡水、柴油、電纜等）需要，從爬高管排盒分幾路管匯到下移動座，從而保證了整個鉆修機在任何位置時，所有物資能夠準確通暢到達。
    通過以上設計，使原有的管線雜亂面貌大為改觀，修井機外部基本看不到散亂的管線，安全隱患也隨之大為降低。整個設備管路清晰、外觀整齊，拖鏈充滿動感，無形中美化了整個設備的外觀造型，提高了設備的使用檔次，深受用戶的好評。流體集中輸送機構的推廣使用
    潿州HXJ180流體集中輸送機構的成功運用，對提高海洋平臺鉆修設備的管匯集合度、節省平臺空間、實現各種配套設備的高度集成等，提供了很大的便利和可能。并很快得到其它海洋用戶的肯定。下面介紹兩種在其它海洋鉆修設備上成功推廣應用的實例。
    圖3是第四石油機械廠2004年底為中海石油天津分公司LD10-1平臺建造的HXJ135海洋修井機的流體輸送機構示意圖。它的鉆井液罐安置在平臺上，上、下移動座平行布置，井口平臺共設36口井槽，井口間距為2m x1.8 m，即它的最大位移達到14.4m。
    第四石油機械廠2005年初為科麥奇中國有限公司CFDIl-1/2平臺建造了HXJ180DB海洋鉆修設備流體輸送機構。該設備為國產海洋設備首次整機出口，配套設施齊全，各種管線和電纜型號和數量眾多，因此對集中輸送的要求更高。針對同一平臺的兩個作業區塊之間最大46 m的位移，專門為拖鏈設計了專用托架，以保證拖鏈的強度。
    從以上的應用實例可以看出，對現在普遍使用的海洋鉆修機來說，只要根據設備的結構靈活變動，針對不同的管徑和電纜彎曲半徑，選取不同彎曲半徑、寬度和強度的拖鏈，結合平臺供應口，在合適的位置都可以很好地使用這種機構，因此這種流體集中輸送機構具有很大的適應性和推廣前景。