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1、前言
    在水電行業(yè)土石壩建設(shè)中，運(yùn)輸填筑料上壩是土石壩施工中的主要環(huán)節(jié)，該工序成本約占整個(gè)壩體施工成本的50～60%。從20世紀(jì)50年代起，隨著高強(qiáng)度遠(yuǎn)程帶式輸送機(jī)的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)外土石壩施工中開始采用大型帶式輸送機(jī)代替汽車、鐵路進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。自60年代起又比較廣泛地采用帶式輸送機(jī)運(yùn)輸上壩，特別是在填筑量大的高土石壩施工中采用較多。國(guó)外工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，采用帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)耐潦瘔喂こ淘靸r(jià)可比汽車運(yùn)輸?shù)耐潦瘔喂こ淘靸r(jià)降低40～50%，并可顯著提高施工強(qiáng)度，大量節(jié)約燃油，減少勞動(dòng)力，少建施工道路及運(yùn)輸附屬設(shè)施等。但由于國(guó)內(nèi)利用帶式輸送機(jī)運(yùn)輸土石料上壩的工程規(guī)模均不大，且多采用的是中、小型施工機(jī)械設(shè)備，自動(dòng)化控制技術(shù)及施工管理水平較低。為了研究和論證帶式輸送機(jī)運(yùn)輸土石料上壩的優(yōu)勢(shì)，本文結(jié)合土石壩的施工特性，借鑒國(guó)內(nèi)外已建類似工程（不局限于水電土石壩工程）的施工經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)可行性的角度對(duì)這種施工方式進(jìn)行了初步的研究。
2、大型帶式輸送機(jī)的發(fā)展方向與運(yùn)用
    近年來，隨著國(guó)內(nèi)外電力、礦山、冶金、港口和建材等行業(yè)的發(fā)展以及機(jī)電技術(shù)的進(jìn)步，促使帶式輸送機(jī)正向著大型化、大傾角和可彎曲方向發(fā)展。
2.1越來越向著大型化方向發(fā)展
    就水電行業(yè)而言，例如，采用帶寬為1600mm的帶式輸送機(jī)，當(dāng)帶速達(dá)到6m/s時(shí)，最大運(yùn)輸量可達(dá)12000t/h;就運(yùn)輸粒徑而言，國(guó)外帶式輸送機(jī)己發(fā)展成可運(yùn)輸400～800mm的大塊石。就礦山行業(yè)而言，由于綜合化采礦設(shè)備的發(fā)展、工作面生產(chǎn)能力的大幅度提高和大巷運(yùn)輸連續(xù)化促使帶式輸送機(jī)向大型化方向發(fā)展。
    國(guó)內(nèi)外土石壩工程和礦山、港口、建材行業(yè)有關(guān)工程帶式輸送機(jī)主要技術(shù)參數(shù)見表1。
2.2由于受作業(yè)場(chǎng)面的限制，帶式輸送機(jī)越來越向大傾角方向發(fā)展
a) 24°～28°上運(yùn)帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)與普通帶式輸送機(jī)相似，但增加了上托輥的槽深，以增加膠帶對(duì)物料的壓力，不使物料下滑，同時(shí)要求這類運(yùn)輸機(jī)啟動(dòng)和停車更加平穩(wěn)，故設(shè)計(jì)了慢速啟動(dòng)和功率平衡裝置。
    b) 28°以上上運(yùn)帶式輸送機(jī)有以下幾種型式：管狀帶式輸送機(jī)，這種輸送機(jī)是對(duì)大傾角和可彎曲同時(shí)有要求的用得最多的一種，其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，變角度，轉(zhuǎn)彎方便，不宜撒料，但不能中間裝載且造價(jià)昂貴。另外還有波紋擋邊帶式輸送機(jī)和壓帶式輸送機(jī)，這兩種帶式輸送機(jī)雖然提升高度大，提升角度可達(dá)90°，但是其運(yùn)輸能力和輸送粒徑目前均較小。
2.3越來越向著可彎曲方向發(fā)展
    可彎曲遠(yuǎn)程帶式輸送機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：能越障礙，取消了令人頭痛的轉(zhuǎn)運(yùn)站；能適應(yīng)地形變化，即可在豎直面內(nèi)彎曲，同時(shí)還可在水平面內(nèi)彎曲，故土石方量大為減少；簡(jiǎn)化了沿線高壓供電系統(tǒng)和監(jiān)控設(shè)施，因此可降低基建投資和生產(chǎn)費(fèi)用；與有轉(zhuǎn)運(yùn)站的多條直線帶式輸送機(jī)系統(tǒng)相比，生產(chǎn)的可靠性相對(duì)較高；可避免因轉(zhuǎn)料而經(jīng)常發(fā)生的撒料和環(huán)境污染問題。
3、帶式輸送機(jī)運(yùn)輸石料粒徑的選擇
    帶式輸送機(jī)運(yùn)輸石料的粒徑不僅關(guān)系到大壩填筑料的顆粒級(jí)配、料場(chǎng)開采的控制爆破水平和帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)目煽啃�，而且關(guān)系到運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，由此應(yīng)首先從技術(shù)可行性的角度確定較為合適的帶式輸送機(jī)運(yùn)輸石料的粒徑。
3.1  確定帶式輸送機(jī)運(yùn)輸石料粒徑的主要原則
    a)應(yīng)滿足土石壩壩體分區(qū)對(duì)筑壩材料的最大粒徑及其含量的要求。
    b)既要技術(shù)先進(jìn)又要切實(shí)可行，應(yīng)與目前國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的理論研究、設(shè)計(jì)開發(fā)、制造、安裝和運(yùn)行管理水平相一致。
    c)遵循應(yīng)留有余地的原則，即帶式輸送機(jī)運(yùn)輸石料的最大粒徑不宜過大。
3.2帶式輸送機(jī)運(yùn)輸石料粒徑的選擇
帶式輸送機(jī)允許輸送的石料粒徑取決于帶寬、帶速、槽角和傾角，也取決于物料比重、硬度和含有大塊物料的比率，還與大壩填筑料的級(jí)配有關(guān)。
    a)運(yùn)輸粒徑與帶寬、大塊物料硬度及其含有比率的關(guān)系
    一般來講，帶式輸送機(jī)的帶寬越大，其所能輸送的物料粒徑就越大；物料越硬，其所能輸送的物料粒徑就越��；大塊物料含有的比率越低，其所能輸送的物料粒徑就越大。
    根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)輸送已篩分硬巖石料時(shí)，帶寬超過1200mm后，石料的最大粒徑一般應(yīng)限制在350mm，而不能隨帶寬的增加而進(jìn)一步加大；當(dāng)輸送未篩分石料且未篩分石料中最大粒徑含量不超過15%時(shí)，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)公式，輸送帶寬度按不小于2.7～3.2倍的最大物料粒度尺寸計(jì)，據(jù)此計(jì)算，石料的最大粒徑可達(dá)800mm。
    b)運(yùn)輸粒徑與帶速、槽角、傾角、物料比重及膠帶橫向剛度的關(guān)系
    一般來講，帶速越高、物料比重越大，輸送物料粒徑就越小。這是因?yàn)楫?dāng)物料粒徑和物料比重越大時(shí)，單塊石料的重量就越大，其對(duì)膠帶表面的沖擊荷載就越大，此時(shí)若帶速較高，就會(huì)造成單塊石料與帶面之間形成較大的速度差，從而加速帶面的磨損。
    托輥的槽角越大，帶面承載石料的有效寬度就越小，從而造成輸送物料粒徑越小。
    輸送物料的粒徑越大，物料與帶面的接觸面積以及自身的內(nèi)摩擦角就越小，造成物料輸送過程中的穩(wěn)定性較差，物料易沿著帶面往下翻滾和滑移，因此，帶式輸送機(jī)傾角應(yīng)小一些。
    輸送物料粒徑越大，帶式輸送機(jī)的帶寬也就越大，輸送帶的橫向剛度即成槽性就越小，因此其最大粒徑應(yīng)限制在一定范圍之內(nèi)。
    c)運(yùn)輸?shù)目煽啃?br />     當(dāng)輸送物料的最大粒徑大到一定程度時(shí)(≥400mm)，帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)目煽啃詫��?huì)降低，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）運(yùn)輸過程中帶式輸送機(jī)本身的安全性。它主要取決于帶速、受料點(diǎn)的對(duì)中性和帶式輸送機(jī)運(yùn)行的跑偏程度。解決的辦法為采用較低帶速的帶式輸送機(jī)；每個(gè)轉(zhuǎn)料環(huán)節(jié)應(yīng)配置轉(zhuǎn)料設(shè)備以提高卸料的對(duì)中性；提高安裝和調(diào)試的精度并安裝槽形前傾托滾和摩擦上調(diào)心托滾以降低其跑偏程度。2)轉(zhuǎn)料環(huán)節(jié)的可靠性。轉(zhuǎn)料環(huán)節(jié)越多，系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性就越差，應(yīng)盡量減少轉(zhuǎn)料環(huán)節(jié)的數(shù)量。
    d)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性
    首先根據(jù)設(shè)計(jì)運(yùn)輸強(qiáng)度確定帶寬值，然后用物料粒徑來校核，如果帶寬不能滿足粒徑要求，則可將帶寬提高一級(jí)，但是，考慮到運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，不能單從粒徑的角度將帶寬提高兩級(jí)或兩級(jí)以上，否則造成浪費(fèi)。
    e)工程實(shí)例
    國(guó)外帶式輸送機(jī)運(yùn)輸土石料上壩的工程實(shí)例見表2。綜合以上5個(gè)方面的分析可知：土石壩工程筑壩材料的最大粒徑取為600mm，盡管國(guó)內(nèi)水電工程中沒有應(yīng)用過，但是，理論研究及國(guó)內(nèi)外有關(guān)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，通過采取一定的技術(shù)措施，將最大運(yùn)輸石料粒徑定為600mm是可行的。
4、帶式輸送機(jī)主參數(shù)的確定
    帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)包括運(yùn)輸強(qiáng)度、帶寬、帶速、帶式輸送機(jī)傾斜角度（向上運(yùn)輸和向下運(yùn)輸）、水平輸送長(zhǎng)度、提升高度等。
4.1  帶式輸送機(jī)運(yùn)輸強(qiáng)度
    a)各種填筑料小時(shí)最大填筑強(qiáng)度
    根據(jù)大壩填筑進(jìn)度及壩面填筑施工分析所確定的壩殼料、碎石土料、過渡料和反濾料的月最大填筑強(qiáng)度，按實(shí)際有效施工工日分析，在考慮了壩體填筑小時(shí)不均衡系數(shù)后，按每天三班制共計(jì)20小時(shí)進(jìn)行計(jì)算。
    b)帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)需要運(yùn)輸強(qiáng)度
    根據(jù)上述小時(shí)最大填筑強(qiáng)度，在考慮了壩料運(yùn)輸?shù)膿p耗系數(shù)、帶式輸送機(jī)綜合時(shí)間利用系數(shù)以及帶式輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)的維護(hù)、檢修等影響因素后，確定帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸強(qiáng)度。
4.2帶式輸送機(jī)寬度
    帶寬取決于運(yùn)輸強(qiáng)度、物料粒度及其分布狀況，并與膠帶的橫向剛度有關(guān)。運(yùn)輸強(qiáng)度越高、物料最大粒徑及其所占比例越大，則所需帶寬越大，當(dāng)帶寬超過一定寬度后，需采取增加膠帶橫向剛度的措施。
    土石壩工程帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)氖�料最大粒徑不宜超過600mm(300～600mm的含量小于15%)，根據(jù)膠帶寬度應(yīng)是運(yùn)輸物料最大粒徑的三倍關(guān)系，確定運(yùn)輸壩殼料帶式輸送機(jī)的最小寬度是1800mm，然后根據(jù)帶速校核帶式輸送機(jī)的額定運(yùn)輸能力是否能夠滿足設(shè)計(jì)運(yùn)輸強(qiáng)度要求；對(duì)于碎石土料運(yùn)輸線、反濾料及過渡料運(yùn)輸線的帶式輸送機(jī)，其運(yùn)輸粒徑均屬常規(guī)粒徑，其帶寬主要取決于設(shè)計(jì)運(yùn)輸強(qiáng)度。
4.3帶式輸送機(jī)速度
    帶速不僅受到運(yùn)輸強(qiáng)度的限制，而且還受到帶寬、輸送物料特性、具體裝料條件以及托輥承載平穩(wěn)性和承載能力的限制。目前，國(guó)內(nèi)帶式輸送機(jī)最高帶速達(dá)到5m/s。對(duì)于遠(yuǎn)程帶式輸送機(jī)，小帶寬、高帶速最為經(jīng)濟(jì)，而大帶寬、低帶速最便于輸送機(jī)工作，帶速越高對(duì)加料的要求也越高。當(dāng)帶寬一定時(shí)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸強(qiáng)度越大，選擇的帶速就越高，當(dāng)帶速超過該帶寬所對(duì)應(yīng)的最大帶速時(shí)，就要選擇更高一級(jí)的帶寬；當(dāng)裝料條件一定時(shí)，輸送物料的粒徑越大、磨蝕性越高，選擇的帶速就越低，因?yàn)榇罅�徑、高磨蝕性、高帶速更容易加劇受料處膠帶表面的磨損以及物料從輸送槽中溢出。
    根據(jù)以上分析，壩殼料的粒徑較大、磨蝕性較高，從運(yùn)輸?shù)陌踩�性和可靠性角度出發(fā)，2.0～2.5m/s的帶速較為合適；對(duì)于運(yùn)輸其它填筑材料，由于均屬于常規(guī)粒徑，主要從運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，可采用2.5～4.Om/s的較高帶速。
4.4傾斜角度
帶式輸送機(jī)沿著運(yùn)行方向的最大傾斜角度主要取決于被運(yùn)輸?shù)纳�狀物料的特性（特別是安息角）和粒度分布狀況、散狀物料與膠帶帶面之間的動(dòng)摩擦角、帶速、托輥的槽角等。被運(yùn)輸物料的安息角越大、粒徑越小且分布得越不均勻，則帶式輸送機(jī)可有更大的傾角；物料與帶面之間的動(dòng)摩擦角越大，則帶式輸送機(jī)的傾角越大，一般來講，向上輸送時(shí)的允許傾角比其動(dòng)摩擦角要小10°～15°；較低帶速運(yùn)行或較短的帶式輸送機(jī)可用較大的傾角。
    根據(jù)理論研究和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合土石壩工程所運(yùn)填筑材料的特性，確定傾斜向上輸送時(shí)，石料允許最大傾角為15°，土料允許最大傾角為18°；傾斜向下輸送時(shí)，允許最大傾角為向上輸送時(shí)允許最大傾角的80%。
4.5帶式輸送機(jī)長(zhǎng)度
    根據(jù)目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的輸送帶的強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量狀況，結(jié)合土石壩施工對(duì)帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸要求，經(jīng)分析研究后確定：帶式輸送機(jī)水平運(yùn)輸時(shí)模擬長(zhǎng)度一般在3000～4000m之間，傾斜運(yùn)輸時(shí)模擬水平長(zhǎng)度一般在1000～1500m之間，提升高度在40～100m之間。
5、帶式輸送機(jī)直接運(yùn)輸上壩方式
5.1  影響帶式輸送機(jī)上壩方式的因素和選擇原則
    影響帶式輸送機(jī)上壩方式的因素主要有水工樞紐建筑物的布置及壩體設(shè)計(jì)、導(dǎo)流建筑物的布置、壩區(qū)地形及地質(zhì)條件、施工分期及上游水位變化情況、施工現(xiàn)場(chǎng)的具體布置條件、上壩運(yùn)輸強(qiáng)度等。
    根據(jù)土石壩施工的一般規(guī)律和影響帶式輸送機(jī)上壩方式的諸因素，確定原則如下：
    a)上壩帶式輸送機(jī)運(yùn)輸線路的規(guī)劃與布置應(yīng)與壩體填筑過程中的施工分期、分區(qū)以及上游水位的上升過程相適應(yīng)，并且能夠與來自料場(chǎng)的主運(yùn)輸帶式輸送機(jī)相銜接。
    b)上壩帶式輸送機(jī)運(yùn)輸線路的平面布置應(yīng)盡量順直，以較少數(shù)量的帶式輸送機(jī)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)將填筑材料運(yùn)送上壩。
    c)上壩運(yùn)輸系統(tǒng)中的岸坡帶式輸送機(jī)應(yīng)盡量避免穿過大壩防滲體深槽，盡量避免與壩區(qū)主體建筑物的施工發(fā)生干擾。
    d)上壩帶式輸送機(jī)運(yùn)輸線路終端的卸料裝置應(yīng)能夠隨著壩面的上升而連續(xù)自動(dòng)提升，當(dāng)提升了一定高度后，還能夠整體移置。
    e)應(yīng)盡量減少上壩帶式輸送機(jī)對(duì)壩面作業(yè)的施工干擾，帶式輸送機(jī)的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)穩(wěn)定可靠，注意施工安全。
5.2帶式輸送機(jī)上壩方式的擬定
    帶式輸送機(jī)上壩方式一般有沿岸坡布置帶式輸送機(jī)上壩、沿壩坡布置帶式輸送機(jī)上壩、岸坡與壩坡相結(jié)合布置帶式輸送機(jī)上壩等形式。可大致擬定3種上壩方式，它們分別為：a）沿壩坡呈“之”字形架設(shè)可伸縮棧橋式帶式輸送機(jī)上壩方式（簡(jiǎn)稱“方式1”）；b)移動(dòng)式斜坡帶式輸送機(jī)沿壩坡回轉(zhuǎn)上壩方式（簡(jiǎn)稱“方式2”）；c）溜井接帶式輸送機(jī)運(yùn)輸平洞再接塔帶機(jī)轉(zhuǎn)料上壩方式（簡(jiǎn)稱“方式3”）。
5.3帶式輸送機(jī)上壩方式的比選
各種上壩方式主要特點(diǎn)及適用條件比較見表3。
    從表中可以看出，“方式1”除了設(shè)備投資偏大、施工運(yùn)行費(fèi)用稍高外，其余各個(gè)方面均較其它幾種方式為優(yōu)。
5.4上壩帶式輸送機(jī)終端卸料（堆料）方式的選擇
    a)終端卸料（堆料）方式
    土石料經(jīng)上壩帶式輸送機(jī)運(yùn)輸上壩后，為了使壩坡的帶式輸送機(jī)運(yùn)輸（連續(xù)輸送）與壩面的汽車運(yùn)輸（間斷輸送）相配套，需在壩面的某個(gè)位置設(shè)一終端卸料（堆料）裝置，通過該裝置，自卸汽車可將土石料轉(zhuǎn)運(yùn)至壩面各個(gè)填筑區(qū)段。本工程共擬定了以下三種終端卸料（堆料）方式：
    1)方式1：上壩帶式輸送機(jī)→定點(diǎn)臂架升降式堆料機(jī)→移動(dòng)式轉(zhuǎn)料倉(cāng)-+自卸汽車
    2)方式2：上壩帶式輸送機(jī)→定點(diǎn)臂架升降式堆料機(jī)→壩面雙翼移動(dòng)式膠帶裝卸機(jī)→自卸汽車
    3)方式3：上壩帶式輸送機(jī)→定點(diǎn)臂架升降式堆料機(jī)→搖臂式堆料機(jī)→調(diào)節(jié)料堆→裝載機(jī)+自卸汽車
b)終端卸料（堆料）方式的選擇各種終端卸料（堆料）方式的轉(zhuǎn)運(yùn)特點(diǎn)及適用條件比較見表4。
    從表中可以看出，“方式2”不適合于帶式輸送機(jī)從低處進(jìn)入壩面的高土石壩施工，尤其不適合于大粒徑堆石料轉(zhuǎn)運(yùn)；“方式3”不適合于高強(qiáng)度的土石壩施工；只有“方式1”較為適合于高填筑強(qiáng)度、高土石壩工程的施工。
5.5國(guó)內(nèi)外工程類比分析
    根據(jù)目前所收集掌握的資料表明，國(guó)外高土石壩工程采用帶式輸送機(jī)運(yùn)輸上壩時(shí)，較多采用了在壩面（或壩前）設(shè)置移動(dòng)式轉(zhuǎn)料倉(cāng)（斗），再由汽車運(yùn)至填筑工作面的方式。例如墨西哥的奇科森心墻土石壩工程就是如此，它采用了“上壩帶式輸送機(jī)一移動(dòng)式帶式輸送機(jī)一移動(dòng)式轉(zhuǎn)料倉(cāng)一自卸汽車”的循環(huán)流水作業(yè)方式。國(guó)外部分高土石壩工程施工的相關(guān)資料見表5。從工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，“方式1”的上壩方式及終端卸料方式盡管在國(guó)內(nèi)沒有被應(yīng)用過，但在國(guó)外已有成功應(yīng)用的實(shí)例，并積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn)，依我國(guó)目前的機(jī)械制造及施工管理水平，該方式應(yīng)是現(xiàn)實(shí)可行的。
6、帶式輸送機(jī)運(yùn)輸線的工藝流程
    根據(jù)上述推薦的上壩方式和終端卸料方式，大壩各種填筑料的帶式輸送機(jī)運(yùn)輸工藝流程如下：a)壩殼料主干帶式輸送機(jī)運(yùn)輸線路一般為2條，起到互為備用的作用。其運(yùn)輸工藝流程為“料場(chǎng)→主干遠(yuǎn)程帶式輸送機(jī)→上壩帶式輸送機(jī)→定點(diǎn)臂架升降式帶式輸送機(jī)一移動(dòng)式轉(zhuǎn)料倉(cāng)一自卸汽車”。b）碎石土料主干帶式輸送機(jī)運(yùn)輸線路為l條，為確保主干遠(yuǎn)程帶式輸送機(jī)檢修時(shí)不間斷向壩上供料，在主干帶式輸送機(jī)運(yùn)輸線頭部設(shè)置一定堆存容量的土料堆場(chǎng)。其運(yùn)輸工藝流程為“自卸汽車→料場(chǎng)內(nèi)帶式輸送機(jī)→主干遠(yuǎn)程帶式輸送機(jī)→土料堆場(chǎng)→上壩帶式輸送機(jī)→定點(diǎn)臂架升降式帶式輸送機(jī)→移動(dòng)式轉(zhuǎn)料倉(cāng)→自卸汽車”。c）過渡料與反濾料主干帶式輸送機(jī)運(yùn)輸線路合為1條。其運(yùn)輸工藝流程為“自卸汽車（或溜井）→主干遠(yuǎn)程帶式輸送機(jī)→上壩帶式輸送機(jī)→定點(diǎn)臂架升降式帶式輸送機(jī)→移動(dòng)式轉(zhuǎn)料倉(cāng)→自卸汽車”。
7、結(jié)束語
    通過對(duì)大型帶式輸送機(jī)在國(guó)內(nèi)外土石壩工程中運(yùn)用的初步研究，得出如下體會(huì)：
    a)在高山峽谷地區(qū)，隨著高土石壩筑壩技術(shù)的發(fā)展，對(duì)如何將土石料連續(xù)，高效、大運(yùn)量和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸上壩提出了更高要求。帶式輸送機(jī)的大跨度技術(shù)進(jìn)步，為其在土石壩施工運(yùn)輸中的運(yùn)用提供了技術(shù)保障。
    b)大型帶式輸送機(jī)最大運(yùn)輸粒徑和主要技術(shù)參數(shù)是對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算、工藝布置、正常使用的基礎(chǔ)。理論研究及國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，通過采取一定的技術(shù)措施，將最大運(yùn)輸石料粒徑定為600mm是可行的。
    c)帶式輸送機(jī)直接運(yùn)輸上壩方式是土石壩施工中的另一關(guān)鍵技術(shù)難題，經(jīng)初步研究，認(rèn)為沿壩坡呈“之”字形架設(shè)可伸縮棧橋式帶式輸送機(jī)上壩方式較為可行。
    d)上壩帶式輸送機(jī)終端卸料裝置是帶式輸送機(jī)直接運(yùn)輸上壩方式中必不可少的組成部分，也是土石壩施工中的又一關(guān)鍵技術(shù)難題，經(jīng)初步研究，認(rèn)為在壩面（或壩前）設(shè)置移動(dòng)式轉(zhuǎn)料倉(cāng)（斗），再由汽車運(yùn)至填筑工作面的方式較為可行。
    e)本文僅僅根據(jù)國(guó)內(nèi)外土石壩工程施工的發(fā)展趨勢(shì)，在利用大型帶式輸送機(jī)輸送大粒徑石料直接上壩方面，進(jìn)行了初步的嘗試。研究中發(fā)現(xiàn)的問題和不足：1）當(dāng)石料粒徑為≥400mm的超常規(guī)粒徑時(shí)，在較高的帶速下，帶式輸送機(jī)的可靠性會(huì)受多大影響，怎樣減少這種影響；2）轉(zhuǎn)料環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)料方式的選擇和轉(zhuǎn)載站的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)；3）上壩帶式輸送機(jī)及其終端卸料裝置的單體設(shè)計(jì)等。這些將在以后和同行們共同研究解決。